REDLINERS.RU

По случаю провели динотест интеркулеров на примере турбо мотора B18C, равнодлинный коллектор, Т28, Hondata S300, машина Антона из Атомик. Все замеры проводились на одной и той же пружине в вестгейте. Одни и те же настройки карт в Хондате. Менялись ТОЛЬКО интеркулеры.



Самый узкий интеркулер, 246 сил и самый маленький наддув в коллекторе.
Интеркулер + 1 ряд в ширину. 260 сил , наддув растет.
Интеркулер + 2 ряда. 290 сил.
Интеркулер МЕГА, его даже на фотке нет, явный перебор, но 327 сил !!!

На одном и том же сетапе разница в 80 сил. Это вам не в тапки гадить...



Выводы.
- наддув в коллекторе растет с количеством рядов в интеркулере.
- начиная с какой-то ширины интеркулера наддув перестает расти, но отдача продолжает увеличивается, скорей всего, за счет снижения сопротивления в холодной части .
- одновременно растут момент и мощность, причем во всем диапазоне

Предвижу вопросы по лагу при переключениях, но измерить его на стенде пока не пробовал, это проще делать на дороге, и тут очень важно соизмерять время на переключение и лаг. Это уже вопрос скорее эмпрический.

нда... правда есть маленький вопрос - когда предел вырастет по толщине кулера и какие могут быть последствия установки огромного кулера кроме лага?

Шланг писал(а): нда... правда есть маленький вопрос - когда предел вырастет по толщине кулера и какие могут быть последствия установки огромного кулера кроме лага?

я не вижу особо иных последствий

осталось измерить в граммах

Очень любопытная информация, температуру наддувного воздуха не измеряли ?

опять же вопрос по качеству самих кулеров

все 4 кулера - чайна мейд, но несколько отдличаются по сотам

вполне допускаю, что какой-то интеркулер А, сделанный по космическим технологиям брендовой компанией окажется одинковым по эффективности с интеркулером Б, более широким, но меньшей пропускной способностью/эффетивностью сот.

Но, то что влияние интеркулера весьма критично - очень показательно.

Support1 писал(а):Очень любопытная информация, температуру наддувного воздуха не измеряли ?

я охлаждал и стартовал с одной и той же температуры около 42 С.

На использовавшемся наддуве в 0.7-0.5 бара под конец там не шибко растет температура вообще. Дело не в ней, думаю, а именно в пропускной способности интеркулера, в том, чтобы турба не дула в стенку

отличная инфа, Дмитрий как всегда радует четкой, технической и подкрепленной практикой информацией...

Отличный тест! Спасибо большое!

очень к стати, я как раз куллер выбираю какой купить.
спасибо!

Mura писал(а): Интеркулер МЕГА, его даже на фотке нет, явный перебор, но 327 сил !!!

Мега такой?

мужской размер)))

.Серый. писал(а):

Mura писал(а): Интеркулер МЕГА, его даже на фотке нет, явный перебор, но 327 сил !!!

Мега такой?

Нормальный интеркуллер, у меня такой же, на давле 0,8 за 300лс переваливает, причем на автомате.

под рядами что имеете ввиду?

Думаю тут дело не только в пропускной способности а скорее в запасе сжатого воздуха в системе

Вестгейт был подключен поди до куллера, вот и вся разница... Естественно при более жирном куллере наддув в коллекторе будет больше. Или не?...

Intigra писал(а):Вестгейт был подключен поди до куллера, вот и вся разница... Естественно при более жирном куллере наддув в коллекторе будет больше. Или не?...

они же не cfm или объем воздуха мерили.. а конкретные силы...

.Серый. писал(а):

Mura писал(а): Интеркулер МЕГА, его даже на фотке нет, явный перебор, но 327 сил !!!

Мега такой?

ага
такой вот

Mura писал(а):

.Серый. писал(а):

Mura писал(а): Интеркулер МЕГА, его даже на фотке нет, явный перебор, но 327 сил !!!

Мега такой?

ага
такой вот

не ошибся значит в выборе ))

У меня на ГТР стоит штатный интеркулер было 293 л.с. на штатном компе, думал покупать китай мейд не покупать, за пару сотен можно купить просто гигантский интеркулер китайский надо купить и заехать замерится но не ранее чем через пару месяцев, результат отпишу.

я чую шатуны таки пообрывает